Обзоры, статьи: / Что такое подшипники и их основные разновидности <<Назад

В настоящее время широко находят применение подшипники:

• контактные (имеющие трущиеся поверхности) - подшипники качения и скольжения;

• бесконтактные (не имеющие трущихся поверхностей) -  магнитные подшипники.

По виду трения различают:

• подшипники скольжения,   в которых опорная поверхность оси или вала скользит по рабочей поверхности подшипника;   

• подшипники    качения, в которых используется трение качения благодаря установке шариков или роликов между подвижным и неподвижным кольцами подшипника.

В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает:

Примечание:

* - данные приведены для NTN BEARPHITE;

** - обозначения: ++ - очень хорошо, + - хорошо, о - посредственно.

Сравнение подшипников качения по эксплуатационным характеристикам

Примечание:

* - обозначения: +++ - очень хорошо, ++ - хорошо, + - удовлетворительно, о - плохо, х - непригодно.

По сравнению с подшипниками скольжения имеют следующие преимущества:

• значительно меньше потери на трение, а, следовательно, более высокий КПД (до 0,995) и меньший нагрев;

• в 10...20 раз меньше момент трения при пуске;

• экономия дефицитных цветных материалов, которые чаще всего используются при изготовлении подшипников скольжения;

• меньшие габаритные размеры в осевом направлении;

• простота обслуживания и замены;

• меньше расход смазочного материала;

• невысокая стоимость вследствие массового производства стандартных подшипников;

• простота ремонта машины вследствие взаимозаменяемости подшипников.

Недостатками подшипников качения являются:

• ограниченная возможность применения при очень больших нагрузках и высоких скоростях;

• непригодность для работы при значительных ударных и вибрационных нагрузках из-за высоких контактных напряжений и плохой способности демпфировать колебания;

• значительные габаритные размеры в радиальном направлении и масса;

• шум во время работы, обусловленный погрешностями форм;

• сложность установки и монтажа подшипниковых узлов;

• повышенная чувствительность к неточности установки;

• высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам подшипников.

Электрические и магнитные подвесы, в зависимости от принципа действия, принято разбивать на девять типов:

• электростатические;

• на постоянных магнитах;

• активные магнитные;

• LC- резонансные;

• индукционные;

• кондукционные;

• диамагнитные;

• сверхпроводящие;

• магнитогидродинамические.

Основными преимуществами АМП являются:

• относительно высокая грузоподъемность;

• высокая механическая прочность;

• возможность осуществления устойчивой неконтактной подвески тела;

• возможность изменения жесткости и демпфирования в широких пределах;

• возможность использования при высоких скоростях вращения, в вакууме, высоких и низких температурах, стерильных технологиях...

В настоящие время для АМП идет создание международного стандарта, для чего был создан специальный комитет ISO TC108/SC2/WG7.

АМП могут эффективно применяться в следующем оборудовании:

• турбокомпрессоры и турбовентиляторы;

• турбомолекулярные насосы;

• электрошпиндели (фрезерные, сверлильные, шлифовальные);

• турбодетандеры;

• газовые турбины и турбоэлектрические агрегаты;

• инерционные накопители энергии.